全球货运90%全靠海运，海洋运输领域逐渐演变成“大船王国”！但问题来了，大船来了怎么停？港口必须越来越大、水深更深，才能停靠这些海上“小霸王”。不过可惜的是，我国不是老天爷造福于我们，附近的海岸线不够深水，所以要么玩穿梭游戏，要么深入无人区。于是就出现了一种趋势——海上“岛港”慢慢呱呱坠地！但有意思的是，一旦形成“岛港”，它的孤立无援瞬间变身开放互联，拥有了一种全新的光芒！
这家伙，还真能拉。这家港口可不是普通的地方，是一家集专业修造船服务于一体的巨无霸！它是全国为数不多的能修复所有船只的服务基地。更厉害的是，它还可以维修那些外国人一直牢牢把控的LNG和LPG船。毕竟，我们国家有着长达18000公里的海岸线，但真正的深水港口却少之又少。为了解决这个问题，我们现在有了离岸化趋势，就是从海岸线向海洋深处进行发展，用岛屿（也可能是人工岛）发展深水港。说白了，就是老脸上抹点绿油油，说自己有深水港。拍摄者：罗康林。
锚地的艰辛：20万吨巨轮和第6代集装箱船
等等，说的什么“巨无霸”？我发现，真正决定港口竞争力的是20万吨以上的大船和第6代集装箱船！不买一个这样的坐骑，就跟穿秋裤去夏令营一样不靠谱！比如说青岛远洋运输公司旗下的“合丰巴西”轮，就是一艘30万吨级的超大型矿石专用船（VLOC，非常专业），船长孙冬都心疼坏了，因为必须在巴西东海岸的瓜伊巴岛港外锚地抛锚候泊。毕竟要办理繁琐的检验手续啊！
如果你想象能够在外锚地随便停一下，那可就错了。毕竟这里的水域可不是大妈家的鱼塘子，虽然相对平静，但也是蛮开阔的。港口通知孙冬，得把船移到内锚地喔！就是为了办这个检验手续，一家伙动的十分繁琐！
笨蛋啊你！VLOC不是什么神秘的法术，它是非常专业的词，是指非常超级大的矿石专用船，完整写起来是Large Ore Carrier的缩写！比如说价值2个亿人民币的“巨无霸”，长约三百二十八米，宽撑死也得有54米，甚至高过五十七点三米，三个足球场那么大，比美国最昂贵的福特号航空母舰还要大。那玩意儿就是不能小看。
