全球海洋贸易占据着90%的货物运输，这也促使着我国的参与深入参与全球贸易。然而，伴随着远洋巨轮航行的日益大型化，港口基础设施必须适应其迅速的增长，如增大规模和加深水深，以便这些巨无霸轮船靠岸。而我国靠海岸附近，却没有合适的深水港口。因此，趋势显示我国正在向着海域发展，以远离岸边的深海建造新港，在这种情况下，港口正在趋向“岛屿化”。由此，“岛港”从封闭、隔离和孤立的状态，走向了开放、连接和融合，这也成为了我国发展海洋经济和基础地理建设的重要趋势。
孖洲岛位于珠江口，背靠粤港澳大湾区，是一个依托基岩岛屿而修建的港口，提供
随着我国经济蓬勃发展，对全球航运的需求也在逐渐增长。可是，虽然我们拥有着18000公里的海岸线，优良的深水港却寥寥无几。为了解决这个问题，我国港口正在经历一个新趋势——离岸化，即港口不断向海洋延伸，利用岛屿（或人工岛）建造深水港。这样的做法也带来了新的机遇，例如，全国极少数覆盖所有船舶的修造船基地便是应运而生。这个基地可以维修大型的LNG（液化天然气）和LPG（液化石油气）船舶，这个维修技术在过去曾被境外市场垄断。如今的港口竞争已经发生了变化，超过20万吨的巨轮和第6代集装箱船已成为成为衡量港口竞争力的重要标准。在这个变化的背景下，“合丰巴西”轮这艘30万吨级的超大型矿石专用船（VLOC，Very Large Ore Carrier）在巴西东海岸的瓜伊巴岛港抛锚候泊，人们意识到时代的变化已经到来。
实景演示：港口的离岸化对于基础地理的影响
港口的离岸化正在大力推动基础地理的发展。新建的离岸港口有望从传统港口所不能达到的角度，更好地满足我国与全球的贸易需求。例如，依托基岩岛屿修建的孖洲岛港口提供了专业的修造船服务，而且可以维修大型的LNG和LPG船舶。此外，港口的离岸化还将会带动新的机遇，如修建人工岛、打造更深的水深和更大规模的港口建设，这些机遇将直接促进我国基础地理和经济的发展。
孖洲岛位于珠江口，背靠粤港澳大湾区，是一个依托基岩岛屿而修建的港口，提供专业的修造船服务。
中国正经历着经济发展的快速增长，航运需求也在逐年攀升。在这个背景下，巨型船舶的运输需求也变得越来越重要。一艘造价约2亿元人民币的超大型矿石专用船（VLOC，Very Large Ore Carrier）“合丰巴西”轮便在巴西拉铁矿石回中国。这艘巨无霸船长328.56米，宽54米，高57.3米，相当于3个足球场那么大，尺寸比美国最昂贵的福特号航空母舰还大。这个超级巨型船只能在深水港口才能停靠，而我国海岸线长达18000公里，但真正的优良深水港却很少。为了解决这个问题，我国正在大力推进港口离岸化建设，如依托基岩岛屿修建的孖洲岛港口就有着修造大型船舶的专业服务。离岸港口不仅提供更好的服务体验，更为足够深的水深和更大规模的港口建设也带来了更多的机遇。
