在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。随着环境保护意识的提升，普惠已开始打造可持续航空的未来，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业的游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)应用方面投入了大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，以及通过更绿色与更高效的制造和运营来保护环境。”
魏舸瀚认为，在中短期内，可再生型生物质（SAF）的大规模应用将成为 aviation industry 减少二氧化碳排放量的一个主要驱动力。他强调SAF将是替代传统航空燃料的一种首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。他指出，只有当负担得起且广泛可用的绿色氢作为直接燃料或SAF生产原料时，这才是实现净零路线图最关键途径。
对于如何实现这一目标，魏舸瀚表示：“我们正在积极寻找燃料潜在发展机会。增加负担得起绿氢单位体积能量密度，并使其广泛利用，无论作为直接燃料还是SAF给予，是实现净零路线图最关键途径。”
然而，在面对提出的问题——即是否认同专家认为氢不适合作为能源，并提出它不是严格意义上的二次能源，有必要重新规划利用——魏舸瀚坚持自己的观点：“虽然目前商业生产的大部分氢气都不是由清洁能源产生，但由于它不含碳原子，因此，它对于解决二氧化碳排放问题是一个真正的零排放选择。”
尽管存在一些挑战，比如安全性和稳定性问题，但魏舸瀚相信，与CAAFI等行业团体合作，可以逐步解决这些难题。他强调，无论是在直接燃烧中使用还是作为生产SAF原料中的给予，都要确保这种重要资源被有效利用以促成交通领域不可或缺的一部分。
最后，对于是否可以同时追求经济效益并实现碳中和以及如何平衡这一双重任务的问题，魏舸瀚表示：“我们必须认识到，同时追求经济效益与环保目标并不冲突，而相反，我们可以通过创新技术找到更加高效且成本低廉的手段，以达到双赢效果。”
标签： 100个超级有趣的地理题 、 中国地理常识小学 、 最近中国新闻热点大事件 、 高中地理怎么学提升最快的方法 、 自然现象科普知识
