在上世纪90年代，国外的双质量飞轮DMF产品已经成熟了，它引发了大量专利和研究论文的涌现，同时产量也迅速增长。如今，包括GM、Ford、VW、Daimler、BMW、Toyota、Honda、Nissan、Renault、PSA和Hyundai等汽车制造商都将DMF减振器作为其乘用车和商用车的一部分。而在国内，由于制造加工水平以及关键工序如激光焊接技术的限制，DMF还未进入大规模生产阶段，因此目前中高档轿车装备的DMF主要依赖进口。
为了适应不同尺寸发动机与整车匹配需求，有超过300种不同的DMF减振器类型出现。根据弹性元件，可以分为螺旋弹簧式和橡胶弹簧式；螺旋弹簧式又可以根据布置方式分为径向弹簧式和周向弹簧行为，其中周向弹簧行为又有长弧形弹簧式和短轻直弹簧式；阻尼类型则有干摩擦阻尼式、中间粘性阻尼式及空气阻尼型；轴承采用滚动轴承、小滑动轴承或推力轴承。
其中，周向长弧形螺旋双质量飞轮（DMF-CS）是目前世界上最典型代表之一，由德国Luk公司于1989年研制。这类减振器通常由两组或三组周向长弧形螺旋形单位构成，每一组内外嵌套以实现多级刚度特性。此基础之上，还可增加功能，如在传力板安装短直线蜂窝结构与长弓形螺旋结合，以形成多极刚度特性，或在第一或第二飞轮安装离心摆以改变转动惯量比，从而产生性能更优越的复合型减振器，这也是其广泛应用的一个原因。
另一种形式的是周向短线双质量飞轮（DMF-CSS），它沿用CTD扭矩减震设备概念设计，以确保足够大的扭矩传递，并且每组中的直线蜂窝结构通过滑块与其他元素串联工作来获得非线性特征。此外，为满足各种运行状况下的需要，一般会设计具有不同刚度且作用时间不同时段的直线蜂窝结构。
最后还有径向双质量飞轮（DMF-RS），其特点是使用直线蜂窝作为减震机构，并按一定顺序分布于由侧板、高低从动板所构成的沿圆圈方向平面内。这种布局使得随着传递扭矩增加，其抗扭转刚度逐渐增大，从而达到理想非线性的效果相较于周围布置方式，其优点包括稳定的柔韧性能与阻尼性能，以及受离心力的影响小，但由于受限于径向空间尺寸，只能对应较小扭矩发动机，因此使用范围受到限制。
关于性能研究，主要集中在二次质体转动惯量大小以及柔韧特征及阻尼大小进行优化调整。在二次质体转动惯量比J2/J1等于1时，当系统固有频率最低，即共振转速最低。当共振速度较低时，对系统来说因子比较少，所以通过改变首次、二次质体质量来满足整个传输系统前后转运惯数比等于或者接近1，是提高整体效率的一个手段。
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