研究自然环境中的八大污染类型与双质量飞轮DMF减振器的应用综述三大步骤

在上世纪90年代，国外的双质量飞轮减振器（DMF）产品已经基本成熟，这一时期涌现出大量专利和研究论文，同时生产量也迅速增长。目前，包括全球知名汽车制造商如通用、福特、沃尔沃、大众、本田、日产、雷诺、标致雪铁龙以及现代和菲亚特等公司的多种乘用车和商用车都装备了DMF减振器。

然而，在国内，由于制造加工水平有限，以及关键工序如激光焊接技术的限制，至今DMF还未进入大规模批量生产阶段。因此，现在国内中高档轿车上装备的DMF几乎都是进口产品。

为了满足不同尺寸发动机与整车匹配的需求，有约300多种不同形式的DMF减振器出现。这包括螺旋弹簧式和橡胶弹簧式两种主要类型。而螺旋弹簧式又可根据弹簧布置分为径向弹簧式和周向弹簧行为之分，其中周向弹簧行为又有长弧形弹簧行为和短轻直弹簧行为；阻尼类型则有干摩擦阻尼式、粘性阻尼式和空气阻尼式；而轴承类型则有滚动轴承式、滑动轴承式和推力轴承式。

周向长弧形螺旋双质量飞轮(DMF-CS)是目前世界上最具代表性的双质量飞轮，它由德国Luk公司于1989年研制。此类结构通常包含两组或三组周向长弧形螺旋弹簧，以实现多级弹性特性。普通DMF-CS结构基础上，可以增加一些功能，如在传力板安装短直型带来多极性效果；或者在第一飞轮或第二飞轮安装离心摆，以改变两飞轮转动惯量比，从而形成更优性能复合型DMF，这也是其广泛应用的一个原因。

另一款周向短直型双质量飞轮(DMF-CSS)沿用了传统CTD扭振减振器概念，为确保能提供足够大的转矩，每组中的直线螺旋状带利用滑块与带帽串联工作；为了获得良好的非线性特性，将各个刚度设计得不一样，并且起作用时间也不相同，以适应各种工作条件下的要求。

径向双质量飞轮(DMF-RS)以其侧板与从动板通过两个传递销分别连接到第一、二次质点而著称，其侧板及从动板位于由侧板及从动板构成沿着圆圈分布的放置室内，使得随着扭矩增加，减震器扭转刚度逐渐增大，达到理想非线性属性。此外，与采用环绕布局方式相比，此款DMF-RS具有以下优势：具有较稳定的灵活性能及阻止性能，不易受离心力的影响，而且结构简单。但是，由于受限于径向空间大小，有效使用区域受到限制，只能搭配小扭矩发电机使用，因此其应用范围受到一定限制。

关于对二次质点之间转速惯量大小及其比例进行调整，以及对系统固有频率进行优化调整，是提升整个系统性能的一个重要方面。在某些情况下，即使固有频率最低，但若该值仍然接近发电机怠速速度，则需要进一步调整以避免共振发生，而对于其他工况下的需要，则需通过设计不同的灵活特征来满足这些需求。