难道不是可持续航空燃油成为了中短期旅游项目减排的主要推动力吗

在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。

作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。现在，它正在积极打造可持续航空的未来，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃料(SAF)应用方面投入了大量资金。

“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，以及转型使用更清洁的燃料，并通过更绿色与更高效的制造和运营来保护环境。”

对于中短期内SAF的大规模应用，将成为减少二氧化碳排放主要驱动力的事实，他认为：“SAF将是替代传统航空燃油的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。”他强调，无论是作为直接燃料还是SAF生产原料，都必须增加负担得起绿色氢的大规模应用，这对于实现行业净零路线图至关重要。

对如何实现这一目标，他提出了自己的看法：“我们正不懈地追求发動機與輔助動力裝置（APU）的效率，以确保它们既安全又能减少温室气体排放量。他指出，他们正在努力确保所有發動機都與最绿色的SAF完全兼容，因为這些技術將會不断進步。“我們將繼續支持行業評估並發布多種100% SAF應用的案例，這包括動力轉換液體（PtL），這是對抗氣候變化以及飛航業脱碳最關鍵元素。”

虽然有专家认为氢能源可能不是主流选择，但魏舸瀚坚持认为：“氫氣不含碳原子，因此，对於二氧化碳排放而言，它是一個真正零排放燃料來源。”不过，他也承认目前商业生产中的氫气仅有1%被认为是绿色的，还存在着一些挑战，比如产生氮氧化物等问题。不过，“無論是在直接為火焰供暖還是在生產Saf作為給料，我們認為水合金可以成為實現飛航業淨零發展目標的一個非常重要途徑。”

关于GTF發動機減少排放及氫能技術安全性稳定性的问题，他表示他们从2006年开始就主导分析新兴技术，如采用液态硝酸钠（Sodium Nitrate）等新材料，用以提高空气质量，并且他们已准备好能够将SAF以高达50%比例混合使用，并计划使其100%兼容，以应对2050年的净零碳排放目标。