在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，并负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直致力于为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。目前，普惠正在打造未来可持续航空，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)应用方面投入了大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供驱力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推动更智能的飞机推进技术，以及使用更清洁的燃料来转型，同时通过绿色、高效的制造和运营来保护环境。”
魏舸瀚认为，在中短期内，可持续航空燃油（SAF）的大规模应用将成为减少二氧化碳排放的一个主要驱动力。他强调SAF将是替代传统航气燃料的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。他指出，无论氢能作为直接燃料还是SAF给料增加负担得起绿色氢的广泛可用性，是实现净零碳排放最关键途径。
《21世纪》问：“你认为什么是实现可持续航空的关键？”魏舸瀚回答：“我们正不懈地追求发動機與輔助動力裝置（APU）的效率，並通過這些技術提供既安全又能減少溫室氣體排放量的產品。我們努力確保所有普威發動機都與最綠色的SAF完全兼容，因為它們會持續推出新版本。我們將繼續支持行業評估並發布多種100% SAF應用的方案。”
关于未来所谓“最佳选择”，魏舸瀚提到：“我們正積極尋找燃料發展之機會。增加負擔得起green hydrogen 的廣泛適用性，不論作為直接燃燒或為液態給予SAF，這是航運業淨零路線圖中的關鍵途徑。”
對於是否認同某些專家主張hydrogen未來可能不是主流，並提出hydrogen實際上不適合作為能源，因其不是嚴格意義上的二次能源而重新規劃利用石化能源的一說，魏舸瀚回應：“Hydrogen 不含碳原子，因此針對二氧化碳排放問題而言，它是一個真正無污染物質源頭。”但他也承認要使hydrogen成為傳統喷气燃料真正綠色替代品，要確保它以清潔再生能源產生，這是一個重大挑戰，因為現今商業生產的大部分H2只有一小部分被認為是綠色的。而且，与由CO2液态工艺制成的可持续飞行加注体相比，它还存在着待评估和处理的问题，如凝结尾迹等。
當被問及GTF發動機減少排放及氫能技術安全性與穩定性的時候，魏舸瀚指出：“我們從2006年開始就主動分析這些新興技術，我們已經進行過許多測試，以驗證不同種類的情況下使用不同的新的火星材料。在探索采用这种新技术时，我们设计继承热循环以充分利用液体水蒸汽中储存能力以及蒸汽化过程中的吸热能力。但我們明白这一点：即便是在技術层面上，这也是一个巨大的挑战，这是一个长期计划的一部分。”
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