北京立交桥

桥梁设计专家认为立交桥的建造没有一个可以沿用的固定模式，在不同的路口设置立交桥需要根据道路规划来设计，所以才会出现各式各样的立交桥。不过设计师郑学信认为，目前立交桥的错误就是越来越复杂，而且存在车流交织和人车混杂，道路通行能力受限。如果采用上面这种立交桥设计方案，就能将各个方向的车流充分分解，每个方向的车流都有各自的车道，可以直接左转，且转弯弧度小，不会出现急转弯而导致汽车速度降低。自行车也有自己的车道，更不会出现人车混杂的问题。绘图/高军翔

从1974年开始到今天，北京的立交桥已经发展到178座，遍布五大环线和主干道，可是交通拥堵似乎并未解决。采访时遇到的一位司机向我抱怨，北京的车增加得太快了。不过在有关专家看来，机动车拥有量增加只是造成交通拥堵的一个方面，为了满足大流量路通疏导而建的立交桥没能发挥更大作用才是真正的问题。

结构复杂产生混乱

西直门立交桥是1999年新修建的。我在北京市公安局公安交通管理局、北京市政专业设计院道路设计所等多家单位采访专家时了解到，西直门新桥主要考虑了主要交通方向的机动车，而支流方向过来的机动车如果需要右转弯，就必须盘桥行驶，这样无疑加大了车流量。还有，新西直门立交桥的进出口位置设置得不太合理。各进口通行能力都很高，但是出口能力却不匹配。新西直门桥还设置了多处禁行、禁止左转弯的标志，这些交通标志放置的位置也不合理，不但使司机迷惑，也无法起到提前提醒司机分流的作用，更是增加了汽车在桥上的拥堵时间。