在上世纪90年代，国外的双质量飞轮减振器（DMF）技术已经相当成熟，那时出现了大量专利产品和研究论文，并且产量迅速增长。目前，这些汽车制造商如GM、Ford、VW、Daimler、BMW、Toyota、Honda、Nissan、Renault、PSA和Hyundai等都将DMF安装在其乘用车和商用车中。
然而，国内由于制造加工水平限制以及关键工序如激光焊接等技术的局限，DMF至今还未进入大规模生产阶段。因此，在国内市场上装备DMF的高端轿车几乎都是进口产品。
为了适应不同尺寸发动机与整车匹配的需求，发展出了约300多种不同形式的DMF减振器。这些减振器可以根据弹性元件分为螺旋弹簧式和橡胶弹簧式；阻尼类型有干摩擦阻尼式、中粘性阻尼式和空气阻尼式；而轴承类型则包括滚动轴承式滑动轴承式和推力轴承式。
周向长弧形螺旋弹簧双质量飞轮(DMF-CS)是当前世界上最常见的一种双质量飞轮，其由德国Luk公司于1989年研制。这类减振器通常包含两组或三组周向长弧形螺旋弹簧，以实现多级弹性特性。此外，还有一些功能性的改进，如在传力板上安装短直弹簚与长弧形螺旋弹簚共同构成多极弹性特性，或在第一飞轮或第二飞轮上安装离心摆，以改变两飞轮转动惯量比，从而形成更优越性能。
周向短直彎雙質量飛輪（DMF-CSS）的结构基于传统CTD扭震減震器概念，为确保传递足够大的转矩，每组中的直螺旋彎使用滑块与彎帽串联工作；为了获得良好的非线性特性，每个组中的彎刚度设计得不一样，有起作用时间也不一樣，以满足各種運行情況下的需要。
径向雙質量飛輪（DMF—RS）的结构特點是減震彎為直彎，這些彎分組安裝在由減震機構側板與從動板組成的沿著飛輪半徑方向之間的地方。在這種布置下，使得減震機構扭轉剛度隨著傳遞扭矩增加而逐漸增大，並獲得理想非線性的柔軟性能。相較於週向布置的DMF，径向_DMFRS_具有以下優點：它們擁有比較穩定的柔軟性能與阻尼性能，以及較小受離心力的影響。但缺點是受限於半徑方向空間大小，因此有效圈數較少只能與小扭矩發動機匹配，其應用範圍受到限制。
總結來說，双质量飞轮减振器（DMF）的研究主要集中在二个flywheel转动惯量大小、二个flywheel之间比例以及它们所含有的软硬体质变化进行调整以优化其性能。此外，由于汽车运行环境复杂，大部分应用了多级软硬体质变化以适应各种运行条件。而且，由于阻尼效应对整个驱动系统影响显著，而设计方法依赖试验数据，但原则可归纳为两个方面：当发生共振时，要有较强阻尼效果以快速衰减能量；对于正常驾驶及怠速状态，要尽可能少地消耗系统能量，因此采用较弱阻尼效果比较好。
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