在上世纪90年代，国外的双质量飞轮DMF减振器技术已经基本成熟，那时出现了大量专利产品和研究论文，同时产量也迅速增长。目前，这些减振器已经成为全球多个知名汽车制造商，如通用汽车、福特、沃尔沃、大众、本田、日产、雷诺、巴黎车辆集团以及现代和菲亚特等公司装备的乘用车和商用车的一部分。
然而，国内由于制造加工水平和关键工序如激光焊接等限制，DMF减振器迄今尚未进入大规模生产阶段。因此，国内高端轿车上装备的DMF几乎都是进口产品。
为了满足不同尺寸发动机与整车匹配的需求，有约300种不同的DMF减振器结构被开发出来。这些结构可以分为螺旋弹簧式和橡胶弹簧式，其中螺旋弹簢式又可根据弹簧布置分为径向弹簧式和周向弹簧式。而阻尼类型则有干摩擦阻尼式、粘性阻尼式和空气阻尼式；轴承类型则包括滚动轴承式、滑动轴承式和推力轴承式。
周向长弧形螺旋弹簧行波双质量飞轮（DMF-CS）是目前世界上最具代表性的双质量飞轮，由德国Luk公司于1989年研制。这类系统通常由两组或三组周向长弧形螺旋弹簧构成，可以实现多级弹性特性。此外，还有一些功能，比如在传力板上安装短直线型螺旋弹丝与长弯曲型螺旋丝一起形成多极度应变能力；或者在第一或第二飞轮中安装离心摆，以改变两飞轮转动惯量比，从而形成性能更优越的复合型DMF，这也是其广泛应用的一个原因。
除了这些，还有其他几种不同的结构，如周向短线型螺旋行波双质量飞轮（DMF-CSS），这类系统采用传统CTD扭矩-振幅-减震器概念，以保证能够传递足够大的转矩，它们通常由多组串联而成，每一组中的直线型螺旋行波借助于滑块与刚度帽进行连接以获得非线性特性。在设计过程中，将刚度设计得不同，并且起作用时间也不相同，以满足各种工作条件下的需要。
最后还有径向双质量飞轮（DMF-RS）的结构，它们通过将直线型柱状模压缩件按一定规律分布在沿着圆周方向排列的带状模室内来实现扭矩传递。当侧板与从动板通过两个驱动销分别连接到第一、二次质量时，就能获得理想非线性的应变特征。此外，与环绕方向布置之比较，该类型具有较稳定的材料性能，以及对离心力的影响小，而且简单易操作。但是，由于受限于空间尺寸，其有效长度有限，只能适用于小扭矩发电机，因此其使用范围受到限制。
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