当我站在历史的交汇点，回顾青藏铁路即将开通的情景，我不禁思考：为什么选择在青藏线修建这条铁路，而不是川藏线？许多人可能会提出疑问：既然川藏线的自然风光更为丰富，海拔也低于青藏线，那么为什么不能从低海拔地区缓慢向高海拔地区过渡，以便欣赏沿途美丽景色呢？
为了给出答案，我决定利用现代地理信息技术，从全国的地理图上，取每隔一公里的一个高程数据，并绘制成两条线路的海拔变化图。通过对比两幅图，我们可以清晰地看到，不同的地理条件和地质结构决定了不同的建设方案。
首先，从平均海拔来看，青藏线确实在4500米以上，但从昆仑山开始，它就进入了一片相对平稳的大陆盆地。而川藏线则是起伏多变，有着更加丰富的地貌特征。接着，我分析了两条铁路穿越不同环境的差异。在横贯青藏高原时，山与山之间的坡度比较平缓，因此开凿隧道和建造桥梁所需较少。而在穿越横断山区时，由于地形复杂，需要更多的人力物力去开凿隧道和建造高架，这使得川藏线相比之下显得更加艰难。
最后，在考虑到地质构造方面，我发现川藏公路由于处于活跃的地质构造带内，其安全性受到了挑战。频繁发生滑坡和泥石流，使得这条道路成为事故多发之路。而相对于此，青藏高原以永久性冻土地带为主，是一个相对稳定的区域，这意味着一旦建成，这里的大型工程能够长期运行而无需频繁维护。
总结来说，每个项目都有其独特的原因和考量。这次旅程让我深刻认识到，无论是技术还是历史，都能提供宝贵见解，让我们继续探索未知世界吧！
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