当我站在历史的交汇点，回顾青藏铁路即将开通的情景，我不禁思考这样一个问题：为什么第一条进藏铁路会选择修建在青藏线，而不是川藏线？许多人也许会对此感到困惑，认为川藏线的自然风光更为壮丽，海拔更低，更适合人们从低海拔逐渐适应高海拔。于是，我决定利用现代地理信息技术，从全国的地形图上，分别沿着这两条线路每隔一公里提取一个高度数据，并绘制成高度变化图。
通过对比这两幅图，我们可以清晰地看到，不同之处。虽然青藏线的平均海拔确实超过4500米，但从昆仑山开始，它就进入了一个相对平稳的高原平台。而川藏线，其海拔标示则起伏跌宕，让人难以预料接下来的景象。青藏铁路穿越的是一片广阔的高原，它与山峦之间的坡度相对较缓，因此开凿隧道和建设高架部分并不多。而川藏线却是横贯横断山区，那里的地质构造活跃，不仅常常发生滑坡和泥石流，而且需要大量开凿隧道和建造高架，这在成本上无疑要远远超出青藏线。
在地质构造上看，川藏公路经常遭受自然灾害，如滑坡和泥石流，对交通安全造成威胁。而青藏高原的地质结构则以永久性冻土地带为主，相对稳定，这意味着一旦建成，可以基本保证年复一年都能保持通行状态。这让我深刻理解，为何选定了这个位置来修建第一条进境铁路。
标签： 地理人物
