在上世纪90年代，国外的双质量飞轮减振器（DMF）技术已经相当成熟，那时出现了大量专利产品和研究论文，同时产量也迅速增长。目前，这些汽车制造商如GM、Ford、VW、Daimler、BMW、Toyota、Honda、Nissan、Renault、PSA、Hyundai和Fiat等都装备了DMF减振器。
然而，在国内，由于制造加工水平和一些关键工序如激光焊接等限制，至今DMF还没有进入大规模生产阶段。因此，现在国内中高端轿车上装备的DMF几乎都是进口产品。
为了满足不同尺寸发动机与整车匹配的需求，出现了约300多种不同形式的DMF减振器。这些减振器可以根据弹性元件分为螺旋弹簧式和橡胶弹簧式，而螺旋弹簧式又可根据弹簧布置分为径向弹簧式和周向弹簧式，其中周向弹簧式又有长弧形弹簧式和短轻直弹簧行列；就所采用的阻尼类型而言，有干摩擦阻尼式、粘性阻尼式和空气阻尼式；就采用的轴承来分有滚动轴承式、高速滑动轴承及推力轴承等。
周向长弧形螺旋双质量飞轮（DMF-CS）是当前世界上最具代表性的双质量飞轮，其由德国Luk公司于1989年研制。这类减震器通常采用两组或三组周向长弧形螺旋彈芯构成多级彈性特性，并且通过增加功能，如在传力板上安装短直彈芯与长弧形螺旋彈芯一起构成多极彈性特性，使其性能更优越，从而使得这种结构广泛应用于各个领域。
此外，还有一种叫做周向短直扭转减震装置（CTD）的结构，它将直线型螺旋彈芯通过滑块连接，以获得良好的非线性特性。此外，它们设计中的每一部分都需要精确控制，以确保在各种工作条件下均能提供最佳效果。
最后，对于性能研究方面，主要集中在二飞轮转动惯量大小以及它们之间比例的调整以优化系统性能。此外，还要考虑到刚度跃变临界固有频率低于发动机怠速转速，以及行驶级转角范围至少要大于怠速时发动机传来的转角波动幅值，以保证安全运行。此外，还需要注意设计原则，比如发生共振时应具有大阻尼以快速衰减共振峰值能量，而正常行驶或怠速时，则应该采用小阻尼以尽可能少地消耗系统功率。
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