在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直致力于为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。目前，它正积极打造未来可持续的航空领域，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业规则。此外，普惠还在氢能和可持续航空燃料(SAF)应用方面投入大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，以及支持行业转型使用更清洁的燃料，并通过更绿色、高效的制造和运营来保护环境。”
魏舸瀚认为，在中短期内，可持续航空燃料（SAF）的大规模应用将成为减少二氧化碳排放的一个主要驱动力。他强调SAF将是替代传统航气燃料的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。他指出，无论氢能作为直接燃料还是SAF给料增加负担得起绿色氢广泛使用性的关键途径，这对于实现净零路线图至关重要。
《21世纪》问：“你认为什么是实现可持续航空的关键？”魏舸瀚回答：“我们正在不懈地追求发動機與輔助動力裝置（APU）的效率，並通過這些技術提供既安全又能減少溫室氣體排放量的產品。我們正努力確保所有普惠發動機都與最綠色的SAF完全兼容，因為它們會持續推出新版本。”
他进一步解释说：“我們將繼續努力讓混合電力推進技術更加成熟，並為未來十年做好準備。我們與姊妹公司柯林斯空運展示了混電推進技術的潛力。目前工作表明，這些系統可以應用於一系列不同的發動機和APU中。”
当被询问关于未来哪种能源将成为最佳选择时，魏舸瀚表示：“我們正在積極尋找燃料發展之處。增加負擔得起的地球氫廣泛使用性，无論作為直接燃燒或SAF給予原材料，這是空運業淨零路線圖關鍵途徑。”不过，他也提醒说，“尽管液態氫是一種高熱值物質，但它不是一個嚴格意義上的次生能源，因此我們需要確保它由清潔再生能源產生。”
对于是否认同专家观点，即认为氢实际上不适合作为能源，因为它不是严格意义上的二次能源，以及建议碳和氢元素等化石能源要重新规划利用的问题，魏舸瀚回应道：“我認為有必要澄清一些誤解。在氣候變遷問題上，我們已經達成共識：任何新的交通方式都應該盡可能低廉且無污染。如果從這個角度來看，我認為當今所知最具潛力的選項就是以水分子為基礎製造出的生物柴油（Bio-jet fuel）或者其他類似的綠色飛行汽油.”
他继续说道：“如果我們把目標設定得太高而忽視現實，那麼就很難取得實際進展。我相信，如果我們堅持走向科學界所主張的一條道路，那麼無疑會有一天看到真正清潔、高效且成本相對較低的事物。但那時還遠呢。”
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