在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直致力于为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。目前，普惠正在打造未来可持续航空，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)应用方面投入了大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推动更智能的飞机推进技术，以及使用更清洁的燃料来转型，并通过更绿色、高效的制造和运营来保护环境。”
据他透露，在中短期内，可再生能源生产的大规模应用将成为降低二氧化碳排放量的一个主要驱 动力。他认为，可再生能源生产的大规模应用将是替代传统航气燃料的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。他强调，无论是在直接燃烧还是作为SAF生产原料，都需要确保负担得起绿色氢气广泛使用，因为这对于实现净零路线图至关重要。
对此，《21世纪》提出了一个问题：“你认为实现可持续航空最关键的是什么？”魏舸瀚回答说：“我们正不懈地追求高效发动机和辅助动力装置，同时确保所有产品都能够与最绿色的SAF完全兼容。”
谈到SAF，他指出目前有七种不同的途径，其中包括100%可以替代或者“滴入式”的，可以允许最高混合50%SAF。此外，他强调，将继续努力让混合电力推进技术更加成熟，并为未来十年做好准备。
不过，对于氢能作为未来的主流能源的问题上，有些专家提出质疑，他们认为氢实际上并不适合作为能源，因为它不是严格意义上的二次能源，并建议碳和氢元素等化石能源要重新规划利用。然而魏舸瀚坚持认为：氢气不含碳原子，因此，对于二氧化碳排放而言，它是一种真正无污染源。在他的看法中，只要以清洁的可再生能源生产，那么即使存在一些挑战，如凝结尾迹等，也值得探索其潜力。
最后，《21世纪》询问关于GTF发動機減排效果以及氫能技術安全性如何？魏舸瀚回应说：我們從2006年開始就對新興技術進行分析，並且通過發動機測試對各種不同於傳統煤油的可能之選進行驗證。我們正朝著這個目標前進，不僅考慮技術問題，更重要的是我們還考慮到安全性與穩定性的問題。
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