在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直致力于为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。目前，普惠正在打造未来可持续航空，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业游戏规则。此外，普惠还在氢能和可持续航空燃料(SAF)应用方面投入了大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，加强对更清洁燃料的转型，以及通过更绿色、高效的制造和运营来保护环境。”
对于中短期内，可持续航 fuel（SAF）的大规模应用将成为减少二氧化碳排放的主要驱动力。他认为SAF将是替代传统空气煤油的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。增加负担得起绿色的氢气广泛使用，无论作为直接燃料还是SAF生产原料，都是实现净零碳排放路径上的关键一步。
《21世纪》提问：“你认为什么是实现可持续航空最关键的一步？”魏舸瀚回答：“我们正不懈地追求发电机效率，同时确保所有产品都能够兼容最绿色的SAF，因为它们会不断推出新版本，我们将继续支持行业评估并发布多种100%SAF应用。”
他进一步解释道，在中短期内特别考虑到2050目标，SAF将成为减少二氧化碳排放的主要驱动力。而氢能虽然有潜力，但需要更长时间来开发。“我们正在积极寻找燃料发展机会，对于氢气，我们清楚它单体单位体积能量密度偏低，因此即使压缩液化仍然存在体积挑战。”
对于是否认同专家提出氢实际上不是主流能源的问题，魏舸瀚回应：“尽管存在挑战，但由于氢不含碳原子，它针对二氧化碳排放问题是一个真正零排放来源。” 他指出，要使氢成为传统喷气燃料真正绿色替代品，就必须确保其由清洁再生能源生产，并且解决凝结尾迹等问题。
关于GTF发电机及其安全性以及与其他新兴技术相比如何？魏舸瀚解释说：“从2006年开始，我们就分析了这些新兴技术，并进行了各种不同可持久航行用的分析和验证。在探索采用液态水合物（LH2）时，我们设计继承热循环以充分利用存储能力并吸收汽化过程中的热量。”
最后，《21世纪》询问实施2050年的净零碳排放目标所需规划及考虑情况时，魏舸瀚提出了三个方面：更加智能，更清洁，更绿色，这些都是为了实现这一目标而努力取得进展的一个方式。此外，他强调，将继续加快步伐以满足这一要求，并承诺降低自身环境足迹至2019年水平，比如减少温室气体排放15%。
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