在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直致力于为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。目前，它正积极打造未来可持续航空的蓝图，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业游戏规则。此外，普惠还在氢能和可持续航空燃油(SAF)应用方面投入了大量资金。
"我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户2050年的净零碳排放目标," 魏舸瀚向记者表示。他强调，普惠的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，以及支持使用更清洁燃料，并通过更加绿色、高效的制造和运营来保护环境。
对于中短期内SAF的大规模应用，将成为减少二氧化碳排放主要驱动力的观点，他表示：“SAF将是替代传统航空燃油的首选，而氢能则需要更长时间来开发和测试。”
《21世纪》提出了一个问题：未来什么燃料将成为最佳选择？魏舸瀚回应说：“我们正在寻找各种潜在发展机会。增加负担得起绿氢广泛利用，无论作为直接燃料还是SAF生产原料，都是实现净零路线图关键途径。”他认为，不仅要发展SAF，还要同时促进氢能，因为多年来氢不仅是一种高热值燃料，而且也是生产可持续航天燃料的一部分关键材料之一。
面对是否认同一些专家认为氢实际上不是主流能源的问题，他澄清：“虽然存在挑战，但由于它不含碳原子，因此，对于二氧化碳排放而言，是真正零排放来源。” 他指出，要使氢成为绿色替代品，就必须确保其由清洁再生能源生产，这是一个重大挑战，因为目前商业生产中的大部分氢都不是来自再生能源。
关于GTF发動機減排及安全性與穩定性的問題，他解釋說，“我們從2006年開始就對這些新興技術進行分析，並通過發動機測試對各種不同類型的可持續空運燃料進行分析與驗證。我們既探索采用液态气体（LNG）等新型態の飛行為可能，也設計了發動機以充分利用液态氣體中儲存能力以及汽化時吸熱能力。”
最后，《21世纪》询问如何平衡实现碳中和目标与经济效益之间关系时，魏舸瀚回答说，“我们的目标是在2050年实现净零碳排放，同时，我们也设定了降低温室气体排放、节约水资源以及减少废物产生量等环保标准，并承诺到2025年比2019年减少15%的人类足迹。”
因此，在这场采访中，可以看出尽管实施绿色政策会带来一定成本，但随着技术不断改善，如齿轮喷气引擎（GTF）的成功应用，以及不断开发新的技术，比如采用生物质或其他类型非石油源产品作为替代品，为行业提供更多可能性，这样一来，即便有成本增加，也可以逐步适应市场变化，从而使这一转变变得更加实质性且具有竞争力。在这样的背景下，有人提出，如果我们想要实现“双赢”，即既能够降低对环境造成影响，又能够保持经济增长，那么我们应该如何平衡这些需求？
此次采访揭示了一位科技巨头领导者对于未来的展望及其所面临挑战之深刻洞察，同时也表明即便是在遥远的地方，如美国康涅狄格州东哈特福德这样偏远地区，一位CEO也不能逃脱全球性的责任。而他的每个话语，都像是一盞灯一样照亮着人类追求永续发展道路上的迷雾，让人们看到希望，让他们相信，只要有一群愿意付出努力的人，一切都是可能发生的事情。在这个过程中，每一次尝试，每一次创新，都像是往历史书页上写下了一笔又一笔璀璨夺目的文字，那些文字后面隐藏着无尽的话题待人探讨，而那些文字背后的故事，则是人类智慧成就史的一个壮丽篇章。
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