在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，并负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。目前，普惠正在积极打造可持续航空的未来，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业的游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃料(SAF)的应用方面投入了大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推动更智能的飞机推进技术，支持航天工业转型使用更清洁的燃料，以及通过更绿色与更高效的制造和运营来保护环境。”
对于中短期内SAF的大规模应用，将成为减少二氧化碳排放量的一个主要驱动力。SAF将是替代传统航空燃油首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。在增加负担得起绿色氢广泛利用的情况下，无论作为直接燃料还是SAF给料，这是实现净零碳排放路径上的关键途径。
《21世纪》：你认为什么是实现可持续 aviation 的关键？
魏舸瀚：我们正在不懈地追求发明出既安全又能减少温室气体排放量的产品，我们努力确保所有设备都完全兼容100% SAF，因为它们会不断更新新版本。我们也会继续支持行业评估并发布各种100% SAF应用，如PtL，它对于应对气候变化及脱碳最关键。
《21世纪》：未来哪种能源将成为主流？
魏舸瀚：我们正寻找新的发展机会。增加负担得起绿色氮气宽广利用，无论作为直接燃烧还是液态给料，是净零路线图上最重要的一条路径。在我看来，不仅要发展SAF，还要发展氢能。但是在中短期内特别考虑到2050目标，SAF将成为主要驱使减少二氧化碳排放量的手段。而氢能虽然有潜力，但需要长时间开发测试。
《21世纪》：有专家提出氢实际上不是严格意义上的第二次能源，他们建议重新规划石化能源利用，你是否认同？
魏舸瀚：我不认同这一观点。我认为，要使氢成为真正绿色的替代品，我们必须确保它由清洁再生能源生产。这是一个重大挑战，因为目前商业生产中的只有1%被认为是绿色的。不过，我相信只要我们能够解决这些问题，就可以让地球更加清洁健康。
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