在上世纪90年代，国外的双质量飞轮DMF减振器技术已经基本成熟，那时出现了大量专利产品和研究论文，同时产量也迅速增长。目前，这些减振器已经成为全球多个汽车制造商如GM、Ford、VW、Daimler、BMW、Toyota、Honda、Nissan、Renault、PSA、Hyundai和Fiat等公司的乘用车和商用车中不可或缺的一部分。
尽管国内在制造加工水平和关键工序，如激光焊接技术方面还有所限制，但到现在为止，DMF还未进入大规模生产阶段。因此，国内市场中装备于中高档轿车上的DMF几乎都是进口产品。
为了满足不同尺寸发动机与整车匹配的需求，便产生了约300种不同的DMF减振器形式。这些减振器采用不同的弹性元件，有螺旋弹簧式和橡胶弹簧式；螺旋弹簧式又可以根据布置分为径向弹簧式和周向弹簧行列，其中周向弹簧行列又有长弧形弹簧式和短轻直弹簧式；阻尼类型包括干摩擦阻尼式、高粘性阻尼式以及空气阻尼式；轴承类型则有滚动轴承式滑动轴承及推力轴承。
其中，周向长弧形螺旋双质量飞轮（DMF-CS）是世界上最具代表性的双质量飞轮，由德国Luk公司于1989年研制。这类减震器通常由两组或三组周向长弧形螺旋弹簧构成，以实现多级刚度特性。此外，还有一些功能增强版本，比如将传力板安装短直线型彈圈与長弓形螺旋彈圈共同工作以获得多极刚度特性，或在第一飞轮或第二飞轮上安装离心摆，以改变转动惯量比，从而形成性能更优越的复合型DMF，使得这种结构广泛应用于各种汽车模型。
另一种类型的是周向短直线双质量飞轮（DMF-CSS），它沿用传统CTD扭矩减震器的概念，并且通过设计不同刚度的直线型彈圈，以及它们作用时间不同时，为保证在各种工作条件下的需要。此外，这种结构能够提供非线性的柔韡特性。
最后还有径向双质量飞轮（DMF-RS）的结构，它们具有单一侧面横排直接对准两个高速电机驱动齿条并相互连接，而不是通过中心部位。在这样的布局下，每个侧面都包含一个带有一个高速电机驱动齿条并相互连接到另一侧面的带状刮刀表面，因此每个侧面都可以独立地进行清洁操作，而不会影响其他侧面的清洁效果。这使得这种结构既能有效地保持设备间隔，也能确保所有区域均匀清洁，不留任何污垢残留物。
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