在上世纪90年代，国外的双质量飞轮DMF产品已经成熟了，它们在那时出现了大量专利和研究论文，并且产量迅速增长。如今，包括GM、Ford、VW、Daimler、BMW、Toyota、Honda、Nissan、Renault、PSA和Hyundai等公司都将DMF减振器装备在它们的多种乘用车和商用车上。
国内由于制造加工水平和一些关键工序，如激光焊接技术的限制，目前还没有批量生产DMF减振器。因此，现在大部分中高档轿车装上的DMF几乎都是进口产品。
常见的DMF结构介绍
为了满足不同尺寸发动机与整车匹配需求，有约300多种不同的形式的DMF减振器。根据弹性元件，可以分为螺旋弹簧式和橡胶弹簧式；螺旋弹簧式又可以根据布置分为径向弹簧式和周向弹簧式，其中周向弹簚又有长弧形弹簚式和短轻直弹簚式；阻尼类型则有干摩擦阻尼式、中间粘性阻尼及空气阻尼；轴承采用滚动轴承型滑动轴承型推力轴承型等。
周向长弧形螺旋双质量飞轮（DMFCSS）的特点
周向长弧形螺旋双质量飞轮是目前世界上最具有代表性的双质量飞轮，由德国Luk公司于1989年研制。这类减振器通常由两组或三组周向长弧形螺旋彈丝构成，以实现多级彈性特性。普通的结构基础上，还可以增加功能，如安装短直彈丝与长弧形螺旋彈丝一起构成多极彈性特性，或在第一飞轮或第二飞轮上安装离心摆，以改变两飞轮转动惯量比，从而形成性能更优越的复合型DMFCSS，这也是其广泛应用的一个原因。
周向短箍雙質飛輪（Dmfcss）的結構與優點
周向短箍雙質飛輪沿用傳統CTD扭震減震器概念，为保证传递足够大的转矩，通常由多组彈丝共同工作，每组中的直箍彈丝借助于滑块和箍帽串联而成；为获得良好的非线性特性，通常将箍刚度设计得不同，起作用时间也不一样，以满足減震器在各种工况下的需要。此外，由于它采用径向布置，使得随着传递扭矩增加，其扭转刚度逐渐增大，从而获得理想的非线arity 弹 性 特 性 。
DMFs 的性能研究
对 DMFs 进行性能研究主要集中二 飞 轮 的 转 动 惯 量 大 小 和 弹 性 特 性 及 阻 尼 大 小 进 行 优 化 调 救。在实际应用中，可通过改变第一、二 飞 轮 的 质 材 来 满 足 前 后 转 动 惯 量 比 等 于 或 接 近1以降低共振速度并提高系统稳定性。此外，因汽车运行工况复杂，一般采用多级维护策略以适应不同操作条件。而对于抗冲击能力，则需要通过试验来确定最佳值，但一般原则是，在发生共振时应具有较强阻尼以快速衰减能量，而正常行驶时应尽可能少消耗系统能量，因此需调整到最佳状态。
标签： 基础地理
