当我踏上青藏铁路的列车，心中不禁涌起一阵疑问：为什么这条连接西藏的铁路线选择了青藏线，而不是川藏线？许多人也对此感到好奇。他们提出了一个合理的问题：既然川藏线拥有更为丰富的景观和较低的海拔，那么为什么不能从低海拔地区缓缓向高海拔地区过渡，以便欣赏沿途美丽风光？
为了解开这个谜题，我们运用了现代的地理信息技术。在全国范围内，通过每隔一公里的地方提取海拔数据，并利用这些数据绘制出两条路线——青藏线和川藏线——平均高度变化图。通过对比两张图，我发现，尽管青藏铁路整体平均海拔超过4500米，但从昆仑山开始，它就进入了一片相对平坦的高原区域，其海拔变化比较稳定。而川藏公路则有着起伏跌宕的情形，其地形变化更加多样。
在考虑到建设成本和工程难度时，也能看出原因所在。由于山峰之间坡度较为平缓，加之需要穿越的大型隧道数量少，因此在建造过程中对于横跨山脉进行大规模开挖工作并没有那么大的需求。而与之相反的是，川藏公路要穿越的是那些地质构造活跃、频繁发生滑坡和泥石流的地带，这使得其维护成本远高于青藏铁路。此外，从长远来看，由于 青藏高原主要以永久性冻土地带为特征，其地质构造相对稳定，因此建成后能够确保年复一年无需担忧通行问题。
因此，当我站在那座将连接西宁与拉萨的大桥下，看着那架准备即将启程前往天蓝色的火车，我明白了这一切背后的原因。我知道，无论是设计还是建设，都离不开精密计算和深入思考，每一步都经过无数专家的努力，是这样才可能实现这样一项巨大的工程项目。
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