在上世纪90年代，国外的双质量飞轮DMF减振器技术已经相当成熟，那时出现了许多专利产品和研究论文，同时生产量也迅速增长。如今，包括GM、Ford、VW、Daimler、BMW、Toyota、Honda、Nissan、Renault、PSA、Hyundai和Fiat等大型汽车制造商都将DMF减振器装备在他们的多种乘用车和商用车上。
然而，由于国内制造加工水平和一些关键工序，如激光焊接等的限制，到目前为止DMF还没有进入大规模生产阶段。在中国市场中高档轿车上装备的DMF几乎都是进口产品。
关于DMF结构介绍
为了适应不同尺寸汽油和柴油发动机以及整车匹配需求，有约300多种不同的形式的DMF减振器。根据弹性元件，可以分为螺旋弹簧式和橡胶弹簧式；螺旋弹簧式可以进一步分为径向弹簧式和周向弹簧式，其中周向弹簧又有长弧形弹簧式和短轻直弹簧式；阻尼类型则有干摩擦阻尼式、三星阻尼（粘性阻尼）及空气阻尼等；而轴承可分为滚动轴承、中间滑动轴承及推力轴承。
周向长弧形螺旋双质量飞轮（DMFCSS）是目前世界上最具代表性的双质量飞轮，它由德国Luk公司于1989年研制。此类系统通常包含两组或三组周向长弧形螺旋彈筋作为其彈性机构。常见的是将不同直径与不同弦长之弯曲螺旋彈筋进行内外嵌套，以实现多级彈性特性。基础上的普通结构除了增加功能，比如在传递板安装短直彈筋与长弯曲螺旋彈筋一起构成多极度刚度特性；或者在第一飞轮或第二飞轮安装离心摆，以改变两者的转动惯量比，并形成性能更优越复合型减震器，这也是这种类型应用广泛的一个原因。
周向短杆双质量飞轮（DMFCSSS）的设计基于传统CTD扭变减震器概念，为保证能够传递足够大的转矩，它通常由多组共工作的线圈共同作用，每个组中的直线纵涡线借助滑块与球体帽串联而成以获得良好的非线性特性。这通过设计每个部分具有不同的刚度并且起作用时间不同时满足各种工作条件下的需要。
圆排双质量飞轮（DMFRS）的特色点在于它采用了直线纵涡线布置方式，将这些纵涡线按群放置于由侧板与从动板构成沿着圆环方向配置的小室中，其侧板与从动板分别通过两个活动销连接至第一、二质量上的零件。这一布局使得减震设备随着扭矩增加而逐渐增强其扭转刚度，从而达到理想非循环刚度特性的效果。而相较于使用横排布置物品的话，这种安排带来了以下优势：(1) 弹性的稳定性能;(2) 受离心力的影响小;(3) 结构简单。但缺点是受限于径向空间大小，使得有效长度有限，只能搭配小扭矩发电机，因此其应用范围受到限制。
对比其他类型单质材料所使用的情况，在这方面总体来说，半金属材料用于降低重量并保持结构强度显著提高了性能。例如某些情况下可能会选择一种特别硬化材料来代替传统铝合金，因为它提供了同样的强度但更轻。
此外，还存在一个重要问题，即如何确保系统整体效率高。当考虑到燃油经济学因素时，对驱动程序进行调整变得尤为重要，而这种调整应该既要考虑发电机自身效率，又要考察整个系统所需功率。
最后，还有一项正在进行中的研究涉及到精确控制二次力场产生的一系列反应，以便更加精细地操控运动过程。此项技术仍然处于开发初期，但看起来对于提高未来自动驾驶汽车或无人驾驶运输工具的能力非常有前景。
总结来说，无论是在提升安全标准还是提高能源利用效率方面，都存在大量潜力待开发的问题领域，这些领域对我们理解现有的物理法则，以及探索未来的可能性，都具有巨大的启示意义。
当然，我们也必须认识到尽管这些新发现给我们的生活带来了许多好处，但它们同样带来了新的挑战，比如隐私保护问题、新兴科技依赖程度过高的问题，以及人们依赖新科技导致的心理健康问题等。
因此，在继续探索这些科学领域的时候，我们应当深思熟虑，不仅要关注技术本身，也要思考它们如何影响我们的社会以及我们个人生活。
