在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。随着环境保护意识的增强，普惠开始转型成为打造可持续航空未来的一家企业，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)的应用方面投入了大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，以及支持航运业转型使用更清洁的燃料，并通过更绿色、高效的制造和运营来保护环境。”
对于中短期内SAF的大规模应用，将成为减少二氧化碳排放的一个主要驱动力，他认为SAF将是替代传统航空燃油的首选，而氢能则需要更长时间来开发和测试。他强调，无论是在直接燃料还是SAF生产原料上，都必须增加负担得起绿色氢气资源，以便实现行业净零路线图。
《21世纪》提问：“你认为实现可持续航空最关键的是什么？”魏舸瀚回答：“我们正不懈地追求发电机及其辅助设备效率，同时确保所有产品都符合最绿色的SAF标准，因为它们会不断更新新版本。”
关于SAF方面，他指出目前有七种不同的途径可以应用，从完全替代到“滴入式”，允许最高混合50%SAF。他还提到，他们努力让混合电力推进技术更加成熟，并计划于2023年左右达到100%SAF应用。
至于未来可能用于航天领域能源选择的问题，他说：“我们正在积极寻找潜在发展机会。在增加负担得起绿色氢气资源，无论作为直接燃料还是作为液态燃料给予，这对于实现行业净零目标至关重要。”
对此是否认同提出的观点——即氢实际上并不适合作为能源，因为它不是严格意义上的二次能源——他回应道：“虽然当前商业生产中的大部分氢都是由化石能源生产，但当今世界面临的是温室气体排放问题，因此，我们需要确保氢能被从清洁源头产生，这是一个重大挑战。”他进一步解释说：“无论是直接燃烧或作为動態轉換液體（PtL）的給料，大量使用氫氣對於實現空運業之後零碳發展目標來說非常關鍵。”
最后，《21世纪》询问GTF发动机以及其安全性如何处理。在这一点上，魏舸瀚表示他们已经从2006年开始就主导分析各种新的技术，如高温循环设计，以充分利用液态水甲醇储存能力并利用其汽化过程吸热能力。他承认，在技术、安全性等方面存在挑战，但这些都是他们长期科技路线图中的组成部分。
