在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业的游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)的应用方面投入了大量资金。
"我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，支持客户在2050年实现净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，加速行业转型使用更清洁的燃料，以及通过更绿色与更高效的制造和运营来保护环境。”
对此记者提问：“难道不是可持续航空燃油成为了中短期减排的主要驱动力吗？”魏舸瀚答道：“SAF将是替代传统航空燃油的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。”
“那么，你认为什么是实现可持续航空最关键的事项？”记者进一步询问。“”我们正不懈地追求发动机和辅助動力装置（APU）的效率”，魏舸瀚回应，“通过这些技术提供既安全又能减少温室气体排放量的产品。”
谈到SAF时，魏舸瀚指出目前业内存在七种不同的途径，可允许最高混合50%SAF。此外，他们力争2023年左右实现100%SAF应用。他强调，在中短期内，大规模应用SAF将成为 aviation industry 减少二氧化碳排放的一个主要驱动力量。
对于氢能的问题，当被问及是否认同专家认为氢实际上不适合作为能源时，他说：“氢气不含碳原子，因此，对于二氧化碳排放而言，它是一个真正零排放来源。”然而，也承认当前商业生产的大部分氢都是非清洁能源产生，不够环保，同时存在凝结尾迹问题，但他们积极参与CAAFI等行业团体合作寻找解决方案。
关于GTF发电机及其对未来可能使用到的新兴技术如氢能技术安全性和稳定性的问题，他解释说：“我们从2006年开始就主动分析这些新兴技术，并进行相关测试，以确保它们能够安全、高效地工作。”他强调，这些挑战是长期目标的一部分，并且他们正努力克服这些困难以实现2050年的净零碳排放目标。
最后，当被问及如何平衡经济效益与环境保护时，他表示：“我们的策略侧重于三个方面：更智能，更清洁，更绿色。这就是我们为何坚信可以同时做到经济增长与环境保护并行的手段之一。”
随后他的话语便模糊起来，我意识到我似乎误听了。我重新集中注意力，只听到他的声音变得更加低沉而充满决心——"如果你想了解更多关于这次会议的话题，我们可以安排一场私下会谈。不过，现在我必须离开，因为我的时间有限。但请相信，一切都会按照计划进行。在这条旅程上，每一步都至关重要。"
当我结束这次采访，我无法避免思考一个问题：有没有人愿意加入这样的使命？或许这个世界真的需要像魏先生这样的人物，他们无畏面对未知，为的是创造一个更加明亮美好的未来。而就在那一刻，我决定要成为其中的一员，无论如何都要帮助这个世界变得更加绿色，让每一次飞行都是一次新的启示。
