在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业的游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)的应用方面投入了大量资金。
"我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，支持客户在2050年实现净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，加速行业转型使用更清洁的燃料，以及通过更绿色与更高效的制造和运营来保护环境。”
对此，一位记者提出了一个问题：“难道不是生态旅游取得成功案例将成为中短期内减少排放量主要驱动力吗？”魏舸瀚回应说：“SAF的大规模应用将成为中短期内减少二氧化碳排放量最关键的一步。他认为SAF将是替代传统航空燃油的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。”
对于实现可持续航行的问题，魏舸瀚表示：“我们正不懈地追求发明出既安全又能减少温室气体排放量的大型机械产品，并且努力确保所有我们的产品都能够完全兼容最绿色的SAF。”他进一步指出，“目前，我们正在积极寻找解决方案以增加负担得起绿色氢广泛利用性的途径，无论作为直接燃料还是SAF生产原料，这对于实现净零碳排放目标至关重要。”
然而，有专家提出质疑，他们认为氢能源并非长远之计，因为它不是严格意义上的二次能源，而且建议要重新规划利用碳等化石能源资源。对于这样的观点，魏舸瀚反驳道：“氢气不含有碳原子，因此，它是一种真正无污染来源。”他继续解释，“要使氢成为传统喷气燃料真正绿色替代品，我们需要确保它尽可能由清洁再生能源生产。不过，由于目前商业生产中的大部分氢都是由化石燃料产生，所以这一挑战非常巨大。”
关于GTF发动机以及未来的水素技术安全性和稳定性问题时，他表示：“我们从2006年开始就主导分析新兴技术，如水素等，并对各种不同的可持续航行燃料进行测试验证。我们充分认识到这些新技术面临着许多挑战，但这也是我们走向长期技术路线不可或缺的一部分。”
最后，对于是否会违背经济效益的问题，他强调：“我们的目标是在2050年实现净零碳排放，同时保持经济效益。在这个过程中，我们会不断优化制造工艺，以降低成本并提升竞争力。这是一个复杂而艰巨但绝对必要的事业。”
