当我踏上青藏铁路的车厢，心中不禁涌现一个疑惑：为什么第一条进藏铁路要修建在这样崎岖的青藏线，而不是选择更加平缓、景色宜人的川藏线？我决定借助现代地理信息技术，探索这两条线路海拔高度的差异，从而揭开这一有趣的地理问题。
利用全国海拔高程图，我沿着两条线路每隔一公里提取一个高程点，并绘制成对比图。从图中可以清晰看到，虽然青藏线平均海拔达到了4500米以上，但它并非一直保持如此高度。在昆仑山以东，一片广阔的高原平台展现在我们眼前，其海拔标示相对稳定。而川藏线则是一个起伏不断、变化无穷的地形，它穿越横断山区，每走一步都伴随着翻山越岭和攀登悬崖，这种剧烈的起伏让人难以忽视。
建设铁路时，还有一个重要因素需要考虑，那就是地质构造。青藏高原的地质构造以永久性冻土地带为主，这意味着这里的地质环境相对稳定，而川藏公路所处地区却是地质活动频繁的地方，不仅常常发生滑坡和泥石流，而且事故频发。因此，在确保工程安全与通行效率方面，青藏铁路显得更为合适。
通过这个简单的分析，我们似乎找到了答案——虽然川藏线拥有众多美丽景观，但在考虑到工程难度、地质稳定性以及通车条件等多个因素后，选址于此并不恰当。而青藏铁路，则凭借其较为平缓的地形和良好的自然条件，最终成为连接西部边陲与内陆腹地的一座桥梁。这让我深刻体会到，有时候解决问题并非单纯追求最直接或最容易的手段，而是在复杂情境下做出最佳选择。
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