在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直致力于为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。目前，它正积极打造未来可持续航空的蓝图，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业游戏规则。此外，普惠还在氢能和可持续航空燃油(SAF)应用方面投入了大量资金。
"我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户2050年的净零碳排放目标," 魏舸瀚向记者表示。他强调，普惠的战略聚焦于推进更智能的飞机推进技术，以及支持使用更清洁燃料，并通过更加绿色、高效的制造和运营来保护环境。
对于中短期内SAF的大规模应用，将成为减少二氧化碳排放主要驱动力的问题，魏舸瀚认为SAF将是替代传统航空燃油的首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。增加负担得起绿色氢广泛利用，无论作为直接燃料还是SAF生产原料，都是实现净零路线图关键途径。
"我们正不懈地追求发動機與輔助動力裝置（APU）的效率，並且努力確保所有發動機都完全兼容最綠色的SAF，因為它們會持續推出新版本。" 魏舸瀚強調。他指出，在中短期內，由於2050年目標考量，SAF將成為減少二氧化碳排放主要驱動力，而氫能則需長時間發展。
对于未来可能成为主流能源的问题，与记者讨论时，他提到虽然氫氣是一種真正零排放燃料，但要使其成為傳統喷气燃料真正綠色替代品，还需要确保它由清潔可再生能源產生，這對於現在商業生產中的氫氣而言，是一個重大挑戰。他也強調，他们正在積極與CAAFI等行業團體合作，以解決從可持續原材料到應用的問題。在實現空運業網零路線圖方面，上述兩種技術都將發揮重要作用。
最後，对于是否违背实现碳中和目标与经济效益之间关系的问题，他指出，这些都是可以平衡处理的问题，只要有明智规划，并对环境影响有所认识，就能够同时满足经济发展与环保要求。这也是为什么他们设定了减少温室气体排放目标，比如到2025年比2019年减少15%的情况。在这个过程中，他们希望能够找到最佳路径，使得环保目标不冲突甚至相辅相成地促进经济增长。
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