在美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司总部，首席可持续发展官魏舸瀚通过视频连线接受了21世纪经济报道记者的专访。这是他第一次与中国媒体进行深入交流。2021年11月16日起，他担任现职，负责协调普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前，他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。
作为世界著名航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，普惠一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。随着环境保护意识的提升，普惠已开始打造可持续航空的未来，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业的游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)应用方面投入了大量资金。
“我们已经制定了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，以支持客户实现2050年的净零碳排放目标。”魏舸瀚向记者表示，“我们的战略聚焦于推广更智能的飞机推进技术，以及支持使用更清洁燃料，并通过更加绿色、高效的制造和运营来保护环境。”
对于SAF的大规模应用，在中短期内将成为减少二氧化碳排放的一个主要驱动力。他认为SAF将是替代传统航空燃油的一种首选，而氢能则需要更多时间来开发和测试。“增加负担得起绿色的氢气及其给料，将是实现净零碳排放目标最关键途径。”魏舸瀚强调。
不过，对于氢能是否成为未来的主要能源来源，有不同的看法。在我看来，这两者都有其重要性。“由于多年的研究表明，它不仅是一种高热值燃料，而且也是生产SAF三个关键原料之一。”他解释道，“因此，我们认为应该同时发展SAF和氢能。但是在中短期内，由于2050目标，我们预计SAF将成为减少二氧化碳排放的一个主要驱动力。”
尽管如此，为了确保交通工具能够达到零排放标准，同时保证经济效益并非相互-exclusive的问题。事实上，一些专家提出，如果正确规划利用，可以使这些资源更加高效，从而实现双赢。此外，还有一些创新技术，如混合电力推进系统，也正在被探索以进一步降低温室气体排放。
对此问题，不同的人有不同的见解，但一致的是，无论采用何种方式，只要能够有效地控制温室气体排放，并且不损害经济增长，那么这都是朝着一个更好的未来迈出的一步。
